从碰撞成绩来看，无论是乘员保护、行人保护还是主动安全，帕萨特都完成的比较出色，同时这个成绩也是自C-NCAP 2018版标准施行以来，B级车得分率最高的车型，从而使帕萨特成为B级车市从中汽研的碰撞现场来说，帕萨特侧面成绩并不能算差。B柱在碰撞测试中岿然不动，保证了较强的刚性，面对时速50km/h碰撞小车高位撞击，从客观角度上来说帕萨特侧面状态表现并不差，
移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点向后250mm处的横断垂面之间的距离应在±25mm内。低速后碰撞颈部保护试验(简称鞭打试验)满分：5 将试验车辆驾驶员侧座椅及约C-NCAP定下汽车碰撞测试的标准，一些汽车厂家朝着框架进行安全开发，这应该是此前大多数国内车企通行的做法，所以这次帕萨特撞出了一名应试生该有的成绩。只不过，由于C-NCAP和中保研
但在我们的眼中，这完全就是一个愚蠢的举动，帕萨特在中保研的最后一次碰撞中，成绩最差的那辆车，在网上的传播速度非常快，几乎所有人都知道了这一点，C-NCAP五星级经销商的名气实比方，和欧洲NCAP比拟，2018版C-NCAP在后排乘员护卫的评估方面更为严苛。看“车”：车身布局件无变形、车辆巩固性强咱们先看看帕萨特在正面100%重复刚性壁障碰撞实验下的阐扬。咱们
(＊?↓˙＊) 日前，上汽大众帕萨特成为2020年度C-NCAP首批测试车型，下面就让我们看看上汽大众帕萨特的表现如何。正面100%碰撞，A柱无明显变形，车体没有入侵驾驶舱，车内乘员保护到位；侧面碰撞，B柱去年年底，中保研C-IASI对上汽大众帕萨特进行了碰撞测试，因在正面25%偏置碰撞中A柱折了，气囊也跑了，在该细分科目拿到了P较差评分。什么概念呢？P是最差的评价，而且在中保研测试过的车型中，帕萨特这
帕萨特作为一款符合国家法律法规相关要求，依照C-NCAP的最高标准，以及大众集团安全标准研发制造的车型，关于帕萨特碰撞回应，有几方面确实值得说道说道：1.安全写在DNA? 如果安全真的写在了DNA里，那当C-IASI在2016-2017年对大众系列车型摸底之后，还没有上市的MQB帕萨特是本有机会进行改
