先说结论：普遍来说，目前国内MPV的碰撞测试成绩都不怎么好，但不代表就一定没有安全的MPV。从主动和被动安全上来说：1、被动安全上，MPV车身结构先天劣势；2、主动安全上，MPV操控荣威iMAX8碰撞安全解析【太平洋汽车技术频道】近日，中保研公布了一批新车碰撞成绩，其中荣威iMAX8(询底价|查参配)获得了车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大
至于MPV高大的车身，虽然可以营造出更大的车内空间，但侧面碰撞中重心更高就不利于安全性，而且更大的车内空间会造成白车身主体截面很大，车身抗扭转刚性反而较低，通俗的说就是更易MPV安全性不高，但事故率较低我们日常看到的很多碰撞测试，均是以轿车和SUV为主，MPV车型很少参与到碰撞测试中来。实际上，MPV安全性不高是一直存在的问题，却很少被重视。相较于轿
从比亚迪宋MAX整体所表现出来的测试成绩来看，车顶强度和侧碰的成绩已经证明了造成比亚迪宋MAX安全性不足是在于车身结构刚性的欠缺，而并非是仅仅针对25%小重叠面碰撞测试的规程进行的而根据公开数据显示，国内造成乘用车乘员伤亡的事故形态中，尾部事故占比约11%，这是一个相当高的数据，值得车企重视起来。对于不少选MPV的用户来说，非常关心第三排的碰撞安全性
同时，在全球的碰撞测试中，也有不少MPV斩获佳绩。比如今年，克莱斯勒Pacifica和本田奥德赛就获得了IIHS的TOP SAFTEY PICK+;吉利嘉际也在C-NCAP 碰出了有史以来的MPV最高分，获得五星+的受不了就是司机在后面，不仅碰撞区的设计比普通轿车和SUV更不利，MPV更宽、更高、车身质量略大，在碰撞安全方面没有优势，MPV车型很难做到足够安全，这是该车型的特性所决定的必然
≥▂≤ 特别是前排乘客和第三排乘客，在正面碰撞和追尾碰撞的时候，危险性较高。从碰撞测试的结果来看，不管是中国的中保研，还是美国的IIHS，MPV的结构安全性都是不如轿车和SUV的。比如中所以说，埃尔法在一场明知道会输的碰撞测试中输了下来。退一步来看，埃尔法在全球市场中的定位并不高，回归到产品本质来分析，起源于日本的这台MPV，在日本市场的起售价360万日元
