此外，在碰撞车辆的来源上，中汽研有两种车辆来源，一是市场购买，二是车企送检，在送检过程中，可能就会存在一些不透明环节。而中保研的测试车辆主要来源是市场独自购买的低配车型继上汽⼤众帕萨特后，中保研⼜陆续公布了⼏款新车的碰撞测试报告。包括有长安2020款CS75 PLUS，⼀汽丰⽥2019款卡罗拉，上汽荣威2019款RX5 MAX、JEEP⼤指挥官等车型。长安2020
也就是说，中保研本身不具备任何的盈利能力，它的运作经费主要来源于八大保险公司和精友世纪公司，而精友世纪公司则是目前中国最早、最大提供整车和零部件数据的厂商，中保研的测试中保研汽车技术研究院（北京）中国保险汽车安全指数管理办法（简称为C-IASI）表1 我国电动汽车测试规程技术说明备注评价指标常温续航里程CLTC-P里程D＜200km，0分D=
新能源领域的标杆产品，特斯拉Model Y显然更加让人关注，这一次中保研也是对其进行了测试，其中几项主要安全评价指标都还是不错的。在车内乘员安全指数测评中，Model Y在正面25%偏置碰撞、侧面碰经过我们跟官方核实，中保研的测试车大部分是自购的，少部分是送检的。
另外，在碰撞测试的车辆来源上，中汽研和中保研不一样。在之前，中汽研的碰撞测试车辆来源有两种，一是市场购买，二是车企送检，这就涉及到车辆配置问题，送检车辆还可能被“特殊照顾”，存在不透明的方但是从测试结果和车辆来源来看，显然并不存在这样的可能性，中保研的测试用车完全是独立出资购买，并不接受厂商送检，相比于C-NCAP之前大多是厂商送检，并且还有测试定制车存在导致数据水分的情况，中保
中保研的测试用车完全是独立出资购买，并不接受厂商送检，车辆来源和用途保证了测试结果的可信度。在中保研目前测试的所有车型中，共有8款获得全优成绩，其中日系考虑到这次测试是上汽大众主动申请的，所以很多不了解实情的朋友，会疑惑这次拿高分的测试车辆是否存在“特供”操作。首先，我们要知道，目前中保研测试车型有两个来源，一个是中保
