分别假设轮胎不动、车身不动，分别得到轮胎固有频率和车身固有频率，就成为偏频。好处是可以分别考虑汽车偏频是指汽车在行驶过程中，悬架系统所能承受的最大频率。这个频率越高，汽车的行驶稳定性就越好。因此，汽车制造商在设计悬架系统时，需要根据车辆的重量、车速、路面状况等因素
悬架的设计要求无外乎几点：1.平顺性，偏频；2.阻尼特性；3.操稳特性，不足转向度，侧倾梯度；4.合适的抗俯仰；5.零部件要求。悬架开发的基础工作是对针对整车操稳平顺的要求，对悬架的主要下面列举了路上常见的车辆的悬架偏频值：普通轿车/城市SUV:前悬偏频1.02~1.44,后悬1.18~1.58 豪华轿车/城市SUV:前悬偏频0.91~1.12,后悬0.98~1.29 硬派越野车：偏频1.39~2.04 客车：偏
车身振动频率f0设计值一般与人体走动时的振动频率接近，为了获得更好的舒适性，可适当降低前、后悬架的刚度，使前、后偏频小于1。但悬架刚度减小会使悬架的静挠度过大，悬架的运动行程悬架偏频与弹簧刚度K成正比，与负载M(此处简单理解成：乘员的人数)成反比。当悬架偏频越大，车身振动加速度就越大，可以理解为振动越猛(快),就会感觉不舒适，反之。而对于线性螺旋弹簧
将汽车简化成成车身、轮胎两自由度系统。分别假设轮胎不动、车身不动，分别得到轮胎固有频率和车身固有频率，就成为偏频。好处是可以分别考虑汽车的高频共振和低频采用主付钢板弹簧的汽车悬架偏频that the naturalfrequencies in m otor vehicle whose suspension iseguipedw ith the main and auxiliary spring w illvar
↓。υ。↓ 悬架偏频与弹簧刚度成正比，与簧载质量成反比。偏频越小，车身振动加速度越小，驾乘舒适度越高。空气弹簧具有“反S”型的刚度曲线，可以在额定载荷附近维持较低的刚度值。同时，空气悬架偏频又叫自然振荡频率，是指车辆在经过弯道、减速带等装置时，悬架系统所产生的振幅，但又不至于走到失控边缘的频率。正常来说，悬架装置会随着车速以不同的频率自然振荡，达
