在综合各方面因素的情况下，路虎之所以选择放弃非承载式车身，而选择承载式车身，似乎也变得可以理解了。尽管全新的路虎卫士选择了采用承载式车身，据路虎官方的数据，新一代的卫士车身“有大梁的路虎硬派越野车，是一头猛虎；没大梁的路虎SUV，就是一只任人宰割的猫咪”随着揽胜家族、发现家族和路虎卫士，相继取消非承载式车身设计，外界对路虎的质疑声不绝于耳。
承载式车身，整个车身一体，公路行驶非常平稳，噪音小，固有频率振动低。缺点就是底盘强度不如非承载式车身。《吾爱汽车》点评：虽然全新一代路虎卫士改用了承载式车身，但官方号称新车采用了D7x全铝架构，强度方面，新的车架比传统的承载式车身强度高10倍，比传统的非承载式车身强度高3倍，可以达
o(?""?o 路虎发现保留了非承载式车身的坚实底盘强度，以应对高强度越野驾驶时的剧烈冲击和碰撞，同时也沿袭了承载式车身的设计特点，不仅满足消费者对于舒适平稳的驾乘要求，更以轻量化的路虎发觉运动版并没有使用非承载式车身设计，这一款车使用的是承载式车身设计。路虎发觉运动版是路虎旗下的一辆中型suv,这一款车的轴距为2741毫米(mm),长宽高分
全新路虎卫士没有了非承载式车身、没有了原始的机械感，没有了最原始的粗犷，取而代之的是全铝承载式车身、3.0T发动机+48V电机的轻混系统、智能全地形系统以及可以与城市和谐相处的举个例子，在三轮悬空时，承载式车身可能会出现车身变形的问题；但非承载式车身由于有大梁托着，车身的刚性很不错。作为一家专注越野车的厂商，取消大梁设计，无疑是“自废武功”
根据路虎的官方说法，基于D7x全铝架构的新卫士车身刚性不降反升，数据方面比老卫士的非承载式车身强了三倍，比承载式车身多了10倍，抗扭转刚性达到3万Nm/度，但其实老卫士并不需要车身来非承载式车身所能提供的刚性与车身强度，无疑是承载式车身难以匹敌的，这也是为什么众多硬派越野，都采用非承载式车身结构的原因。这就等于让路虎发现系列彻底变味了，也让这台曾
