其实，更确切地说，客运大巴客流不是“消失”了，而是换到了其他的出行方式上，私家车、高铁、飞机等这些更便捷、高效乃至更安全的交通方式的普及，都对传统以大巴为代表的公路营运小编还记得当初第一次外出打工，还是在镇上购买的“卧铺车”，就是那种双层的大巴车，是可以直接躺卧着的，买了车票，然后直接在车上睡一觉，基本就快到终点了，而现在这种卧铺车基
短途客运没有发展前途，因为传统的陆地公路运输已经不能满足日常出行需求，随着社会发展的快节奏，运输追求效率，高铁和地铁的补给从价格和速度上更为便捷。但更确切地说，客运大巴客流不是“消失”了，而是换到了其他的出行方式上，私家车、高铁、飞机等这些更便捷、高效乃至更安全的交通方式的普及，都对传统以大巴为代表的公路营运客流形成
∩＾∩ 出路：公交化、定制客运国家发改委今年提出，“十四五”时期，高铁网将基本覆盖50万人口以上城市，这意味着不仅地级市，未来越来越多人口大县也将逐步通高铁。目一些客运公司从业务层面寻求转变，比如旅游、商务包车、企业通勤车辆。汽车站的关停并不会让客运大巴的数量减少，只要懂得灵活转变，就能够谋得一条出路。在现代社会的发展之下，交通
近年来，随着私家车普及率上升，大巴客流不断下滑，2017年宝兰高铁开通后，陈锋的大巴生意更是一落千丈，每月收入还抵不上买车的贷款。陈锋只得远走新疆谋生。陈锋的故事是中国千千万万公路客运的前途和出路在哪里？说说自己的看法，这是一个很宏大的问题黄金时代不复存在和一个老客运聊过，他们的黄金时代。一个长途大巴车司机，上世纪90年代
ˋ＾ˊ 太原到上蔡的汽车/客车/大巴/,宠物托运，货物运输，快件等业务2021年11月，作为太原火车南站配套的长途客运车站——太原客运东南站进入亮化阶段，室内外装修接近尾声，朝明年开张运营又迈进一步，若是三四百公里的路程私家车的成本至少也要三四百元，而客运大巴只需要一百多元的费用，显然乘坐大巴比较划算。所以只要找准需求还是可以找出一条合适的道路的。大城市撤销的客运站
