所以，说一千道一万，别克全新豪华MPV世纪CENTURY新车，迫待一个碰撞试验，来验证别克全新豪华MPV笼式整车架构的性能升级，以及世纪CENTURY新车与GL8车型的实际不同表现之处！……全文日前，中保研发布了最新一批14款车型的碰撞测试成绩，而从成绩表中不难发现，如今的主机厂在安全性方面还是保持了相当高的水准，并没有哪款车型出现“跛脚”的情况。值得注意的是，
别克世纪CENTURY是全新别克的实力印证，它所搭载的众多突破性科技，将在别克新一代产品中快速普及。1998年，别克为中国市场带来了第一款中高级轿车——别克新世纪，开启了品牌百而从整体碰撞结果来看，上述14款车型基本都有不错的表现，综合耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全、四个细分项目的评级来看，除了别克世纪斩获2G（优秀
˙＾˙ 在消费者最关注的正面25%偏置碰撞测试中，从官方发布的测试结果来看，别克世纪的A柱形变较小，左前门槛形状较为完整，车门形状保持完整，车身结构保持了极高的完整性，乘员舱上、下部的侵入量都在令人惊讶的是，作为一款MPV，别克世纪能够以全优成绩通过碰撞测试，这可能是因为其采用了五环六纵的笼式车身结构，以及大量的高强钢和超高强钢材料。另一方面，别克世纪的车辆辅助
∪＾∪ 确实是这种的，BYD问题无大事，在再者一个视频里我说新势力也有可圈可点的地儿，例如创新，接着下面一大堆迪粉在那追着问啥创新啊，我说小鹏的800v,xngp,他说这种都是嘘头，我想不通BYD连就在近日，中保研发布了最新一批14款车型的碰撞测试成绩，其中别克世纪作为MPV车型的“独苗”却成绩亮眼，在车内成员安全与车辆辅助安全两大项中取得了“G”的优秀评级。我们都知道
在顶部测试中，最大载力达到123483N，载荷质量比为5.48，足以支撑5个半别克世纪的重量。别克世纪采用了五环六纵的笼式车身结构，高强度钢和超高强度钢的比例接别克世纪在耐撞性与维修经济性较差也很好理解，它是别克最贵的车型，工艺用料都是一流的，耐撞性与可维修性自然不高，再加上高价，保有量也不会太高，零部件成本高，维修经济性就低。结语
