该型转向架在澳大利亚铁路上运行的最高速度为115 km/h,用户评价装用运行平稳，噪声小，轮缘磨耗轻微，检修成本低。转K2 齐车公司1998年引进美国标准车辆转向架公司(SCT)侧架交Z26/Z26G两轴转向架Z39两轴转向架301型三轴转向架动车组用转向架共计13种PW250T两轴转向架2000年研制CW300型两轴转向架2001年研制SW300两轴转向
中国国铁25K型客车SW160型转向架英国铁路442型动车组BREL Mk6/T4型转向架中车B25型泛用城轨转向架当然，还有种种城轨的、高速的转向架没有被列出来，但是他们都有这么些共同的特和206、209系列的悠久历史不同，CW-1、CW-2系列转向架源自上世纪80年代末与英国合作研制的25-0型客车装用的T10-1型转向架，而T10-1又源自英国铁路3型客车(British Rail Mark 3) 装用
ˋ﹏ˊ 209HS型铁路客车转向架中的HS是英文单词high-speed,即高速之意。209HS型铁路客车转向架是为适应160km/h运行需要，在209PK型客车转向架的基础上，采用了全旁承支重、无磨耗的橡胶堆轴现主要运用的转向架有209P、206P(用于25G型客车，构造速度120Km) 209HS、209PK、CW-1、CW-2、SW-160(用于25K型客车，构造速度140Km) CW-200K、SW-220K(用于25T型客车，构造速度160Km)
209hs型转向架主要装用于25z型准高速双层空调客车、25k 型快速双层空调客车和单层25k 型空调客车上， 最高试验速度到212.6km/h , 创下了当时中国铁路最(六提之前)大行其道，现在已退居二线；25K:K代表快速型，在25Z经验上设计的准高速客车，然而同样因为转向架设计缺陷最终限制140km/h运行，曾经是特快列车的标配、俗
