在东风发动机厂我们主要对发动机试验站，轴类车间，连杆车间，机修车间，再造车间，缸体缸盖车间，飞轮及飞轮壳车制造车间以(dci11和eq4h发动机为例)进行了参观学习。1> 发动机试验站：汽车的设计、制造过程始终离不开试验，无论是设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、汽车定型还是在生产过程，都要进行大量的试验。最后，在客户购买了汽车并使用的过程中，车辆交通管理部门还
1.汽车真空助力器的检验包括密封性检测、有制动负荷时密封试验和A.功能的检查B.制动踏板高度检查C.制动行程的检查D.外观检查2.汽车故障诊断中常使用的维冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。3.涂装工艺涂装
还有测试白车身的强度，会有车身撕裂试验；风洞试验，包括环境风洞及及气动学风洞试验；为了适应某些法规要求，还要专门做法规试验，比如VOC,车内空气质量的测试；以及碰撞试验。可以说整车传统车架是将车身悬挂系统直接与车身钢板相连接或是像整体桥结构直接连于车身大梁上，使得车身前后桥之间的悬挂系统都是零散的组件。在这里我们要插一句，大家都知
主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高，因此以下是汽车车身三大实验的相关介绍：1、碰撞安全实验：据比亚迪汽车工程研究院副院长李高林介绍，正是研发过程中数千次的CAE模拟仿真优化，数百次
一般新车型的开发都会选用原有成熟的发动机动力总成，然后针对新车型的特点及要求，对发动机进行布置，并进行发动机匹配，这一过程一直持续到样车试验阶段，与底盘工程设计同步进行。白车身工程设计在整车开发的过程中，动力性经济性、安全性、NVH等性能的开发都需要通过实车试验不断地进行迭代改进以
