因为这套系统的电子限滑反应很敏锐，同时也能给到均衡的高扭分配，只要有一个车轮处在正常驱动状态，就可以带动车辆脱离受困路段。数据上看，枭龙MAX的系统综合功率205kW、综合扭矩585很遗憾，枭龙MAX无论是否开启ESC车身稳定系统，都无法脱困。由此可见，枭龙MAX的Hi4四驱系统在低电量的情况下一定程度上会有无法脱困的现象发生，毕竟这台车没有中央差速器，它的四驱主
轻松脱困更出众，打破固有标签作为全能电四驱新能源SUV,哈弗枭龙MAX以电四驱能力，打破传统城市SUV脱困能力弱的标签。在进行滑轮组测试时，哈弗枭龙MAX皆能轻松通过，而竞品车却略显疲态，一侧车轮不不论是理论还是实际，差速锁的越野极限都是要高于电子限滑的。所以如果对车辆的越野能力要求高，有后桥差速锁、前桥依靠电子限滑的哈弗猛龙都更值得选择；反之，如果只是普通自驾游的话，其实枭
˙０˙ 东风风神皓瀚将于今晚正式上市，新车是品牌旗下全新紧凑SUV,三围4650/1905/1630mm,轴距为2775mm,内饰使用了10.25英寸液晶仪表+13.2英寸触控液晶屏组合，且配有AR-HUD。动力方面会提供1如果在高速路况下出现雨雪天气，它的四驱系统介入后，会整车带来动态平衡，降低车轮打滑风险。而在非铺装地形，或较为极端的路段中，它也能给出轻松通过的应对能力。枭龙MAX的动力将搭载
无附着力车轮出现了一定的打滑现象，但电子限滑很快就介入工作。随后进行了非常难的单轮着地，三轮无附着力测试。很遗憾，哈弗枭龙MAX无论是否开启ESC车身稳定系统，都无法脱困。由此总结：哈弗枭龙MAX在某些场景中的越野脱困能力会超过哈弗大狗，比如干燥路面的陡峭道路，除非在坑洼程度非常达到路面可能会输给哈弗大狗，可是这种程度的越野并不是SUV该去尝试的。
因为这是哈弗能够做到的，也是枭龙MAX基于插混动力所要给到用车群体的核心产品力之一，持久的续航能够满足人们长途出行用车，并且中途可以自由选择加油还是充电，减少了补能层面的局哈弗枭龙MAX试驾03:00 国产“电混四驱”比奥迪还强？越野实测结果竟然00:47 爬坡测试，哈弗枭龙MAX完胜合资品牌四驱混动，实力悬殊太大了00:43 仅售15.98万，放眼整个混动市场，哈弗枭龙MAX已
