一些人士认为，池黄高铁的走向表面上看是线路之争，其实是黄山市各县区的发展权之争，是对黄山市经济“南热北冷”的不满。2月17日，从安徽省铁路建设办公室(以下简称“安徽省铁建办”)设想一下，普通列车铁轨也拐了弯，那是不是也是为了解决应力问题呢？如果是，那为什么普通列车铁轨还要通过设置缝隙和铺设石头来缓解应力。所以，这个说法是不成立的。高铁钢轨没有缝，
这是因为杭黄高铁纳入了沿江高铁通道中的子通道武杭高铁东段工程。作为国家大动脉，如此“Z”字弯，显然不合适，安徽和浙江联合想铁总提出截弯取直杭黄高铁建设杭临绩高铁，在宣绩黄杭直达的高铁没有修成，350的也降速。杭黄高铁降为250,长远、战略损失最大的就是黄山！本来杭黄走北线、350时速，半小时到杭州、一小时到上海，实现黄山与上海的
隧道沿线山体地势起伏较大，最大埋深约780米，地质岩性复杂多变，施工难度大，安全风险高，是池黄高铁控制性工程和重难点工程之一。作为串联皖南两山一湖(九华山、8月12日，由中铁十一局集团池黄铁路站前一标项目经理部二分部担负施工的池黄高铁云山特大桥144米系杆拱桥拱肋安装顺利合龙，标志着该桥主体结构基本成型，为项目后续铺架工作提供了有
