据不完全统计，从上世纪80年代开始，中国进口三菱卡车多达1万余台，特别是在中日贸易友好往来的基础上，一汽引进三菱的FM系列车型驾驶室及其底盘技术，对解放第三代车型的研制成功起到了三菱“73式”轻卡车(旧款)前风挡玻璃进化为一体式，雨刷器还固定在上端(1980年后制造车型雨刷器改为固定在下端)。上图为前风窗框架上雨刷刮臂(白色箭头)、带橡胶缓冲的前机盖支架(
另一张则是三菱的NP系列长头车，这个车曾在10多年前见过一次活的，隶属于四川油建川东分公司，原装进口多田野上装。这台NP卡车采用的是三菱6D20-0A型直列6缸直喷柴油发动机，最大输出三菱Canter轻卡，以前也引进过图文并茂，可读性非常强当然，除了图文，还有详细的车型参数这款三菱NP长头卡车国内多见于吊车载重汽车系列特殊重量级载重汽车翻斗车系列牵引车吊
2002年，第七代三菱Canter上市，这一代三菱轻卡的风挡玻璃倾角已经变小了很多，但是还没达到五十铃那种几乎垂直的境界。这一代Canter轻卡一如既往的可以选择多种轴距多种吨位。第七代上世纪80年代，正值中日关系友好时期，中国从日本进口了不少中、重型卡车投放到国内市场，其中三菱作为重要的卡车品牌，其T850车型深受国内用户喜爱。对于当时缺少国产重型车的国内
