在外观方面碰撞测试结束后帕萨特的发动机舱变形比较严重但是不是外射状态的变形而是收缩状态的这样的变形状态说明帕萨特在设计车身时就已经考虑到正面碰撞对车内乘客的损害于上汽大众对此事的回应如大家所见，主动去中汽研C-NCAP做碰撞测试。换句话说，上汽大众就是不信中保研~国内这两家的权威性我们无从评判，大家心里掂量着参考就行。4月16日，上汽大众帕萨
改款马自达3没有做大的设计变动，仅对配置进行了调整升级。安全功能方面，升级版MAZDAPROACTIVE在SAFETY现在提供带行人检测功能碰撞预警；自动挡车型提供起动时前后向加速踏板误踩下抑制功能；增加驾中保研发布帕萨特碰撞结果了，25%偏置碰撞为P，假人头部直接撞到硬体结构，气囊：溜了溜了分割~~~截
近日，中国保险行业协会公布了帕萨特于10月进行的中国保险汽车安全指数(C-IASI)测试数据。结果显示，2019款帕萨特280TSI商务版车型以64km/h的车速，在正面25%偏置碰撞测试中仅取得最近日，C-IASI中保研公布了上汽大众帕萨特的碰撞测试视频。从目前所公布的视频资料来看，帕萨特这次的碰撞表现大有不同，那具体表现是怎样的呢？根据现场的碰撞视频来看，新款大众帕
ˋ０ˊ 上汽大众为了节约成本，偷工减料，致使2019款帕萨特中保研25%正面碰撞测试A柱严重变形，方向盘位移过大，安全气囊无法起到保护驾驶员的作用。与2020款帕萨特在中保研测试比较，也2019年12月24日，中国保险汽车安全指数(C-IASI)公布了上汽大众帕萨特2019款280TSI商务版车型的安全碰撞测试成绩，其中正面25%偏置碰撞测试创下了C-IASI的最差纪录，A柱出现了将近90度
