C-NACP四星的得分成绩，也给长安马自达3多了一份安全保证，值得消费者信赖。防撞钢梁在汽车碰撞的时候，如果低速轻微碰撞，防撞梁可以保护发动机舱里的部件少受损失，或者保护后备箱减这辆马自达3昂克赛拉的防撞梁，虽然没有用到铝合金，但前后都是双层冲压钢板，尤其是后防撞梁，厚度达到了排行第一，可见这辆昂克塞拉的屁股不能轻易“摸”。如果对比以前的日系车，这辆马
从图中我们能轻易的发现，商先生的马自达3车头的部分受损严重，而且撞凹的部分很明显，还有引擎盖以及中网的部分，还有那个防撞梁，以及大灯灯组，都废了，地上还散落了很多碎片，虽然开的有别于其他的“脆弯弯”，次世代MAZDA3昂克赛拉(见左上图)真可谓“优等生”了。从车辆设计上讲，25%偏置碰撞采用“防撞梁左侧—机舱左纵梁—左侧A柱”的力传导路线，减少了大量零部件
＞ω＜ 其实防撞梁不是保护你的，是保护车的，防撞梁的作用仅仅是减少低速碰撞时对车身的损伤，也就是低速维修经济性较好，对车内乘员无影响。高于60KM的速度，防撞梁的作用不大，就相当于一根筷子一样，对于安影响侧门防撞梁发挥作用的因素主要是布置的高度。一般车型在设计时，为了能在C-NCAP中取得较好的成绩，其侧门防撞梁的高度一般在距离地面300-500mm之间，因为这个高度正是C-NCAP碰撞测
顺着往下看，左前大灯换了，水箱框架拆卸，水箱和风扇也拆卸了，吸能盒螺丝拆卸，这个车的防撞梁和吸能盒是一体的，那就说明，防撞梁也一起拆下来了，这些拆卸的部件，都做了更换，哇，事故不侧防撞梁W形前门内有一根欧系常见的W形侧防撞梁。后门内有两根W形的侧防撞梁，这种设计在同级别中极为罕见。前门内有一根加强筋，后门已经有了两根侧防撞梁，所以就没有额外的加强
