从2021年8月截止到2022年7月，目前在售的比亚迪汉EV共售出9万台左右，其大多数投诉都集中在4S店服务方面，例如无法按期提车等等，除去这些非故障投诉，真正的故障投诉率为5.4‰，其舒适性不错、加速强劲、车型配置丰富、续航里程大、后排空间大以及内饰材质好，都是比亚迪汉车主给予的中肯评价！尤其需要注意的是比亚迪汉2-12个月的百车故障数仅仅是不到100 的89,13
而9月份当中投诉最高的是比亚迪汉，这是该车历史上首次位列月度投诉榜单第一位，当月累计投诉量达98宗，投诉的主要问题是影音系统故障、车载互联故障等。随着车一辆2020款比亚迪汉E V 四驱高性能版，搭载“163+200k W ”双电机四驱系统，V I N 码为LC0CF6CD3L107***,行驶里程为31 019km。车主反映：该车正常行驶中，组合仪表上突然显示
请勿对充电设备及相关端口进行改装、拆卸或维修，避免导致充电故障，引起火灾。严禁使用合格产品。严禁湿手操作，否则可能引起***,造成人身伤害。充电时，如果发现车辆或充电然而从第三方质量投诉平台上可以发现，2022款比亚迪汉的维修率其实不高。截至目前为止，比亚迪汉DM-i和汉EV所受到的质量问题投诉共有64例，其中只有11例是发动机和电机问题，而其他大部分则是车身附
“东风”和比亚迪强势崛起的品牌形象，高端自主轿车终于真正意义上的站了起来，今年5月以来(全新的汉家族今年4月正式上市),比亚迪汉的月销量一直都维持在2万辆以上，9月份再接再厉，一汉、海豹和元PLUS是比亚迪品牌的三台主力车型，全数进入前十名且汉系列位列第一，这是有些奇怪的结果；不过投诉率占比较高的典型问题并非质量问题，主要问题是因车辆价格变动导致的
2022年1月，比亚迪汉EV参加了C-NCAP碰撞测试，最终得到5星86.477分，综合得分率为91.5%。2、召回历史从目前掌握的数据来看，比亚迪汉EV在中国大陆地区未进行过召回，虽然无召回并不代9月销量达到10248辆，说明比亚迪高端电动化进程走得还是比较顺利。只是在快步向前的同时，是不是也要回头看看呢？因为比亚迪汉9月凭借着105宗的投诉登顶榜首，而且投诉内容也不是
