独立悬架和非独立悬架最大的区别就是结构的不同，所以性能也不同。非独立悬架是指两个车轮与车轴相连，两个车轮相互作用。一个轮子在晃动，另一个轮子也会随之晃动。独立悬架就是两个车轮之两者都是属于扭力梁式悬架，就是名称和叫法不同，都是用于汽车的后悬架。扭力梁式非独立悬架是在扭力梁式非独立悬架
悬挂好的，响胎，打滑，esp介入，扭扭屁股吓一身汗但没啥事；扭力梁基本上是没法把轮子按在地上的，co2.扭力梁式非独立悬架和多连杆式悬架的主要区别在于连接方式。独立悬架结构将车轮与车身连接起来，两个
独立悬架和非独立悬架功能不同。扭力梁悬架在汽车上的应用范围不是特别大。因为这种类型的悬架相对刚性较大，简单来说，扭力梁相关悬架将汽车的两个后轮连接在了解了独悬和非独悬后，我们再来谈谈多连杆独悬和扭力梁非独悬(板车悬挂)。多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多
(ˉ▽ˉ；) 独立悬挂和扭力梁悬挂的区别：1、含义不同：独立悬挂分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统；扭力梁悬挂是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起。2、优点不同：独立悬挂优但是仔细看去雷凌的入门版本减配得很厉害，就是全系独立悬挂的地盘从原本的独立悬挂变成了扭力梁悬架。而这个扭力梁悬架就是大家口中所说的“板悬”，原本标配的8个气囊也减配成了6个，但是2
⊙△⊙ 扭力梁(Torsion Beam) 非独立式悬挂，用一根梁连接左右车轮，代表其中一侧车轮的跳动会影响另一侧的车轮，影响舒适性和操控性。多连杆(Multilink) 由双A臂衍生出的多连杆式悬挂，连杆独立悬架的乘坐舒适性和车辆的操控性都会优于扭力梁悬架，因为独立悬架的车辆，其车轮都是独立的，一侧的车辆受力不会影响另一侧的车轮。而扭力梁悬架的两侧车轮是连接的，一侧的车辆受
