主要表现在：缺少沿途重点设施预告提示，比如服务区、充电桩；缺少道路选择及习惯设定，如大路优先、躲避拥堵之类；高架不区分桥上桥下；时常出现无法理解的绕圈路线等…目前特斯拉车载转眼间，特斯拉model y已经开了两个多月了，行驶了近2000公里，主要是市区使用，偶尔跑跑绕城高速公路，也逐渐适应了他的毛坯房风格，或说简约风格，适应了动能回收，用电门控制车速和停车，也算得心
借了一辆特斯拉Model Y，做了一个测评，应该是吧优缺点都讲到位了。
可以说这是一款非常个性的产品，从这几天的试驾来看，特斯拉Model Y的优点和缺点都是比较明显的。抛开产品不谈，特斯拉的解题思路还是比较超前且独特的，其终极目标也是为了打造更便捷的用车体验。但不可否认的是
总的来说，特斯拉ModelY显著的优点是车机系统及辅助驾驶系统的体验好，动力和续航表现也很出色，而缺点则是设计做工比较一般，为什么会这样呢？其实就是受到了成本限制。我也曾体验过Mod特斯拉Model Y的优点就是动力强，上手简单，倒车影像，安全告警，AP辅助驾驶对新手上手非常人性化，感觉正常驾驶很难出事故。安全告警那边3D建模很真实，压线行驶
￣□￣｜｜ 缺点一：备受争议的“单踏板”模式单踏板模式，毫无疑问是特斯拉Model Y最受争议的地方。所谓单踏板模式，简单而言，就是取消了能量回收的调节功能，取而代之的是强制高强度能量回4)悬挂是优点也同样也是缺点，优点是转弯时因为悬挂较硬，不会发生较大的侧倾，加上底盘电池较重，车身稳定性比较好加速过弯不用担心单边抬胎的风险，但是也正是因为如此，过减速带甚至是
