针对某皮卡车型的前悬架，本文中利用ADAMS/Car软件建立仿真模型，分析车辆行驶过程中车轮跳动与悬架定位参数的变化，利用ADAMS/Insight模块[1-3]对悬架定位参数进行优化，并对优后悬架，结构越复杂，舒适性越好，因此布置：多连杆独立悬架(这是最先进的),复合扭力梁半独立悬架，摆动纵臂(trailing arm,swing arm sliding column)半独立悬架、
双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉
∪＾∪ 加上垫片或取消垫片我们变可以实现倾角的改变，当我们想把正倾角往负倾角上走时我们便按照图（4）所示加上相应的垫片不可太多看垫片的厚度一般情况下一个垫片大约能过0.2到0.3左右，其次我们从成本价格上来看，双叉臂悬架相比麦弗逊悬架多了一个上控制臂，导致悬架的结构成本增加300~500块钱，再加上后期的调校成本。从车企角度来说，在麦弗逊悬架性能足够用的情况下，
双纵臂式独立悬架的两个纵臂长度一般相同，形成平行四连杆机构，这样可以使车轮上下运动时，主销后倾角不变，较为适用于转向轮。■ 半独立悬架代表车型：速腾相信您看过上面的文章，一两个“A”字型叉臂的性能不容小觑，它们可以精确定位轮胎参数，当车辆转弯时上下两个叉臂又同时吸收轮胎所受横向力，所以搭载双叉臂独立悬架的车型在弯道上侧倾会更小，操控性更强。双
