而此次辽宁省交通运输厅在对杨军生代表建议的答复中也进一步明确，在做好统筹推动秦沈二通道与环渤海城际铁路辽宁段项目建设的同时，将协调中国铁路沈阳局集团秦沈客专哈大高铁如果南下，通过京滨城际铁路+京沪二通道，就可以到山东、江苏、上海、浙江等华东地区；如果想跨线去京广高铁、京九高铁，传说中的城际铁路联络线就派上了大用场，通过
进入2020年，随着秦沈、京沈、哈大高铁的全面建成，东北区内主轴和进出关通道高速铁路已全面建成，枢纽现阶段既定的建设基本完成。目前，除大体平行沈吉线方向的沈但是从现有路网的运输能力来分析，秦沈高铁第二通道短期内基本很难获批，虽然沈阳、锦州、葫芦岛、秦皇岛等城市都积极参与到秦沈高铁第二通道的规划工作中，但是目前东北地区和
因为铁道部要打造北京枢纽，而不是天津枢纽。而不修秦沈线，虽然不利于西北、华南、华东进入东北（走北京绕远），但是大大利于北京枢纽建设，同时可以扼杀天津枢纽。辽宁省：推进秦沈高铁..秦沈客专上车太多了，垂直修复是不可能的，只能利用天窗时间，沈山之间的2小时到达就是极限了。二通道是可以上的，沈白之后辽宁省也没有什么大项目了，资金是个大
秦沈高铁二通道方案示意图沈阳经葫芦岛至秦皇岛的铁路通道是东北地区进京入关的主要通道，现有秦沈客专(设计时速250公里)、沈山线两条铁路，线路通过能力利用率均达到90%以上，能力较为紧张秦沈高铁要修建，辽宁和沈阳分别在十四五国土空间规划征求意见稿以及国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要中重墨提出，这方面的内容我已经在此前的文章中详
下一步，我厅将结合您的建议，深入贯彻落实省政府部署要求，组织开展秦沈高铁二通道项目方案论证，研究确定秦沈高铁与秦沈二通道线路的功能定位，做好项目建设与环渤海城际铁路的京哈秦沈的客流不如沈山PSS:山海关枢纽是奔着四线去修的，龙山线通车以后，可以基本认为从狼窝铺到
