另一方面是安全配置设定不合理，中保研官方报告吐槽低速碰撞里气囊起爆率太高，两轮测试共23款车型的起爆率达到了30%(国外同类测试低于5%)——在低速碰撞时气囊不应该起爆，这时候起爆中保研的权威性中保研，全称“中保研汽车技术研究院有限公司”(CIRI Auto Technology Institute,简称CIRI),2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平
中保研是基本照搬了美保研的测试标准，这就给我们对比中美规车型提供了非常好的基础条件。而且美保研的测试正面25%乘客侧偏移碰撞测试，我个人认为这是最接近真实情况的碰撞条件。因为最终，中保研怎么做的呢？1、有中国汽研参合到里面，并不是他宣传的那样完全的保险公司股东，不能保证
＋△＋ 中保研，全称中保研汽车技术研究院有限公司，C-IASI(中国汽车保险安全指数)是其自主测试并公开的汽车安全指数。在今年本田皓影事件之前，中保研一直是国内最为权威的汽车安全测试机构需要说明的是，中保研测试也好，国外测试也好，这些都不是官方测试，而是民间测试，并不具备权威性。当然，也许他们的测试都非常公平，但是这测试造成的结果本身，并
如果N,美保研的40%,25%和中保研的25%都很难看，那就是大众的问题，如果N的40%和美保研的25%都是优，而唯独中保研的25%很难看，那就是上汽的主要责任。但是美国市场因为销量不佳，目前销售第一：中保研并没有权威的第三方监督体系，且是盈利性组织，那我们消费者从何处去考究它的真实性？第二：据我了解，中保研测试了很多车，据说第一批都没有放出来是为什么？那么平时的测试
近日，一份汇总中保研汽车技术研究院有限公司(以下简称“中保研”)碰撞测试成绩引发热议。作为由国内保险行业领头的碰撞测试机构，中保研的测试体系较为严苛。其碰撞标准完全看中保研公布14款车型碰撞成绩，领克09最优秀，另有3款车表现一般让广大用户期待已久是中保研碰撞测试成绩又公布了！众所周知，中保研碰撞测试在中国是具有一定权威性的。因为中保研
