在正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特的A柱发生严重的弯折，更加触目惊心的是，撞击后，帕萨特的方向盘气囊并未正面承托假人头部，而是偏向副驾驶一侧，假人头部几乎没有被消费者所质疑的帕萨特Passat,此次终于力挽狂澜，以实力捍卫荣耀！2、在IIHS侧面碰撞中，帕萨特Passat车身刚性结构没问题，B柱完好没有出现形变，且侧面撞击后前
和讯汽车猜测，帕萨特很可能就是通过优化前防撞梁横向宽度、强度或结构的方法，尽可能将碰撞受力传导到前纵梁，以减轻A柱和乘员舱外部在碰撞时受到的压力，碰撞后的细节图片也证实在中保研公布具体结果之前，我们应该先从主观和视觉上观察帕萨特的碰撞结果。新款帕萨特B8小角度碰撞试验结果的概率并不理想，碰撞过程中A柱严重弯曲，对于主驾驶和副驾驶的影响很大
还是帕萨特。「1 」帕萨特一雪前耻，但很多人不再相信中保研中保研号称是中国最为严苛的汽车安全碰撞测试，结结实实撕碎过几款车型的尊严，它历史上最出名的一次测试是让一直有“对于提升碰撞安全，新帕萨特前防撞梁功不可没，可以起到保护车辆主体结构和驾乘人员的作用。当正向发生碰撞时，第一道防线是防撞梁受力，再将力传递到吸能盒，吸能盒会发生溃缩，将撞击
2019年中保研发布的帕萨特碰撞成绩引发了一场轩然大波，A柱弯折、正面气囊“跑偏”也将上汽大众推到风口浪尖。而经过半年之久，中保研于12月2日再次公布了5款车型的碰撞测试成绩，近日，关于上汽帕萨特中保研的碰撞事件可谓是闹得沸沸扬扬，一个安全碰撞的测试也让我们知道“安全无小事”，20万级别的上汽帕萨特一碰就烂，质量这么差的车被测试后，本以为商家会给出
“擦脸而过”，没有起到任何防护作用，假人头部直接撞在了左侧空调出风口上，由于该款车为帕萨特的最低配车，没有配备侧气帘，假人头部在缺乏气帘保护的情况下又进行去年年底，中保研C-IASI对上汽大众帕萨特进行了碰撞测试，因在正面25%偏置碰撞中A柱折了，气囊也跑了，在该细分科目拿到了P较差评分。什么概念呢？P是最差的评价，而且在中保研测试过的车
