制动主缸分单腔式和双腔式两种，分别用于单回路和双回路系统，但是由于安全原因，目前主要是双腔式。原理：实施制动时，驾驶员踩下脚踏板(或加上助力)通过推杆迫使制动主缸、制动轮缸和油管等组成。装在车身上的制动主缸用油管与制动轮缸相连通，主缸活塞可由驾驶员通过制动踏板来操纵。I}没有制动过程不制动时，制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保
(｀▽′) 原理：实施制动时，驾驶员踩下脚踏板(或加上助力)通过推杆迫使活塞前移。带动主皮碗越过溢流孔。此时液压管路封闭。脚踏力通过制动液往下传递。当解除制动后回位•主缸第一活塞组件结构：•第一活塞限位底座与调节螺杆之间可以相对运动，第一活塞在推力的作用下，压缩回位弹簧向前运动，调节螺杆起辅助导向作用•第一活塞组件的高度直接
ˋ０ˊ 1.1 电子液压制动系统的结构和工作原理电子液压制动系统主要由制动踏板单元，液压调节单元、电子控制单元三大部分组成。制动踏板单元包括制动踏板、制动液罐、制动主缸、踏板行程传制动主缸的结构现代汽车最常用是串联双腔制动主缸，即两个单腔制动主缸串联在一起，形成双回路制动系统，而且当一个回路失效时，制动主缸必须保证另一个回路仍能工作。装备有制动防抱
展开制动主缸，是汽车液压制动系统中的压力转换部件，它可以将刹车踏板传入的机械动力，转换成液态压力，再通过制动管路将液压传递到四个车轮的制动轮缸，制动轮缸将液压能转换成机械能，最终通过刹车片不过通过近一二年的努力，该结构主缸通过不断地结构优化和工艺改进，已经越来越显露出取代所有其他结构主缸的趋势，成为所有汽车的首选结构。2.3工作原理如图7所示，在原始状态，制动
汽车油刹制动主缸的结构：原理就是通过刹车脚踏板控制液压缸内液体，是液体向一个固定方向产生膨胀是摩擦片紧紧的夹住车轮刹车盘，从而实现制动，当然不需要制动时1 带补尝孔串联式双腔制动主缸奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸，其结构原理如图2所示。制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞13左移，在主皮碗盖住补尝孔15后，第一工作腔9的制
