中国在集装箱船、散货船等船型上占有优势，但在高技术含量、高附加值的LNG船上，一直较落后于韩国。韩国在LNG船建造领域具有先发优势，船配国产化率高。去年，韩国和中国包揽了全球这艘名为大鹏号的LNG船，造价约合1.6亿美元，船长292米，宽43.35米，相当于30个CBA篮球场那么大，其总装载量达14.721万立方米。不过，因为中国当时才刚刚具备建造能
与产品竞争力相比，LNG船建造更大的比拼在于产能环节，相关企业正在迎头赶上。在今年以前，中国生产LNG船的船厂仅有沪东中华一家，市占率长期在10%以下，剩余90%以上的市场份额基本由虽然在造船业的发展方面韩国起步早于中国，双方之间也存在些许的差距，但是就国家整体实力以及上升速度来说，中国的进步是非常大的。尤其是近几年来中国在的订单量也是不断增长，据调查，今年上半
据悉中国LNG船每年可为我国运输2500万吨液化天然气，但是与韩国相比还有一定的差距。要知道LNG船有一项重要指标，每日蒸发率能降低至0.01%，每年可以节约150万。其中韩国运输船能做到每日蒸发率0一、中韩在天然气储存船的差距，主要体现在了价格上。虽然从整体质量来看，中国的天然气储存船确实要弱于韩国的天然
ˇ△ˇ 也是因为这样，所以才说韩国在这一方面会有我国拉开差距。虽然我国在对于LNG船只的研发当中也有着非常大的进步，而且在近几年来这一方面的订单也有一定的增加。在全球的该类船只的2. 中国lng船与韩国的差距液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方
不同以往的是，国际市场上已不单是韩国国内三家船厂，中国国内除了多年来单枪匹马挺进国际的沪东中华外，另外四家船厂均已具备了建造LNG船的实力。从技术水平上，沪东中华继续一马当先。业内人士，仅2022年上半年，LNG船的订单就超过100艘，订单总价高达224亿美元，像17万立方米的大型LNG船单艘造价已经涨至2.4亿美元，可以说谁掌握了LNG制造技术，谁就掌握了全球民用造船业的制高点
