想必网友们对日野RC客车并不陌生。上个世纪八十年代，我国大量进口日野系列车型，时至今日，很多老日野已被报废肢解，只有极少数车辆被汽车发烧友保留了下来。比日野RC客车年代更早日野FC采用了横梁打孔降低车身自重的工艺，这项工艺如今已经不足为奇了。透过车厢和车架之间的缝隙可以看到大梁（蓝色箭头）、缓冲木（红色箭头）和副梁（黄色箭头）都被压到完全变
?▽? 日野超级海豚车型的最终款(1992年前),日本本土俗称为“魔鬼格栅”。早已搭载20升V10发动机底盘分类讲究80年代初期，日野超级海豚就搭载了多款大排量发动机，除了直列6缸、V8老款日野汽车图片(盘点) 在汽车刚诞生不久，多数就率先作为军用装备，代替比较原始的骡马运输，尤其是卡车类，既可以运输武器，又可以承载士兵，大大增强了行军速度，在二战期间部分
日野汽车公司是日本最大的商用车制造企业，于1942年5月1日正式成立，在2001年8月的时候，日野被丰田汽车控股，丰田拥有日野50.1%的股份。1919年的卡车车型但日野汽车公司的历史可以追日野在70年代生产的RC大客车，我国于70年代末期进口了一批，首汽车队中它替代了已经老旧的斯柯达706RTO。60年代和70年代是斯柯达706RTO，而到了70年代末期至90年代，则是日野RC
HINO日野卡车图2:HINO日野FG卡车图3:HINO日野FC卡车最后上一幅HINO日野HE重型半挂拖头手绘压压阵。笔者记忆中，每每这种不多见的拖头出动，那必定是搭配“好多轱辘”的半挂平车，其以前国内主要用的客车是斯柯达的706RTO,这种客车使用了有20年的时间，但在后面已经不实用了，配置和动力都远远比不上日野的客车。所以到了80年代之后，特别是90年代的时候，基本上日野
