咱们今天就来聊聊80年代的日野老客车，相信很多人都没见过这样的车型。日野在70年代生产RC大客车，而咱们国内刚好在当时进口了一批。之所以进口这批大客车，主要还是为了替代60和70年80年代的依维柯中型巴士车型。图片来源：济南长途汽车总站5/7 1996年开始有了大宇豪华客车。图片来源：济南长途汽车总站6/7 1999年长途客运开始有了小巴士客车。图片来源：济南长途汽
1950年，日野开始专注于商用车辆的制造。伴随日本战后经济的飞速发展，日野从1973年起成为日本国内最大的商用车制造企业。截止到2008年，公司拥有一万多名员工，总资产达5943亿日元日野在70年代生产的RC大客车，我国于70年代末期进口了一批，首汽车队中它替代了已经老旧的斯柯达706RTO。60年代和70年代是斯柯达706RTO, 而到了70年代末期至90年代，则是日野RC和RR
上世纪80年代，打工潮的兴起，单单火车已经满足不了客运负荷，在高速并不普及的情况下，普通客车又难以进行长距离的客运，于是卧铺客车应运而生。1988年，江苏省扬州客车制造与西安80年代还有数量稀少进口的经典深蓝色平头前桥也带驱动的奔驰重卡，那时只分配给航空核工业下属大型军工企业合肥客车厂JT692A型公路铰接客车(HK6150),老式铰接车消失了。上世纪7O年
到了八十年代末期，做个体运输生意的个体商户逐渐多了起来，路上的客车也越来越多，也有不少家庭有了自己的小轿车，乘坐客车的人也越来越少。图为个体公共汽车(罗庄·1988)相信很多人都还记得这样一幅画面，80年代国有饭店门前，总停着几辆土黄色与蓝色相间的日野大客车，特别气派。作为中日友好时期国内大量进口的旅游车，日野RC在上世纪80年代已经成为各个
